Lavorano in pochi e quasi sempre gli stessi, il caporale è il servo-tecnico che decide chi utilizzare sulle linee a chiamata giornaliera, se non avvisando quando si è già in viaggio. Questa situazione deve finire: tutti devono ruotare, alla cassa integrazione va aggiunta una quota pagata dall’azienda.

Con la crisi di sovrapproduzione, le auto che teoricamente potrebbero prodursi risultano troppe rispetto a chi se le può comprare a certi prezzi, con certi margini di profitto per il padrone e la produzione viene limitata.
A Melfi, per esempio, si potrebbero produrre 400.000 auto all’anno, ma quest’anno, pur con un aumento consistente rispetto al 2025, se ne sono prodotte solo 47.580 nei primi nove mesi.
Gli operai in forza risultano troppi per questi volumi produttivi e licenziarli in massa costerebbe troppo dal punto di vista sociale.
Rispetto a questo interviene lo stato con un’impostazione apparentemente equa e democratica. Siccome buona parte degli operai rimangono esclusi dalla produzione, il costo del loro mantenimento come riserve, non ricade sugli azionisti proprietari, ma diventa collettivo, pagato dall’INPS attraverso la cassa integrazione. Quindi questo costo se lo pagano gli stessi lavoratori in generale e gli operai in particolare che, con i contratti di solidarietà, si distribuiscono tra loro la riduzione dell’orario di lavoro, poi coperta con la cassa integrazione.
In teoria la cassa integrazione rappresenta l’80% della retribuzione. In realtà l’assegno non può superare un tetto massimo stabilito per legge. Dal 1° gennaio 2026, il massimale mensile lordo è pari a 1.423,69 euro, circa 1.340,56 euro netti. Quindi si prende al massimo il 70% del salario.
I guadagni dell’azienda, non sono gravati dal costo degli operai che non utilizzano e che usano come esercito di riserva.
Tutto bene? In realtà no.
I padroni continuano a guadagnare e sicuramente non hanno problemi di sopravvivenza, mentre la sopravvivenza degli operai diventa un problema collettivo dove tutti perdono quote consistenti di salario.
I padroni, inoltre, pur con una produzione limitata nella massa, ne aumentano l’intensità alzando a dismisura i ritmi di lavoro e peggiorano drasticamente le condizioni dei pochi che lavorano per realizzare il massimo dei profitti possibili. Senza tenere conto di quello che realizzano con le delocalizzazioni delle produzioni nei paesi dove gli operai costano meno ed è possibile vendere di più.
Per avere questi aumenti dell’intensificazione della produzione, devono utilizzare manodopera adeguata. Quindi, tutti quelli con ridotte capacità lavorative vengono esclusi. Vengono esclusi anche tutti quelli che non si disciplinano ai nuovi ritmi. La cassa integrazione che, sulla base dei diritti democratici onnipresenti nelle chiacchiere sul sistema capitalistico, richiamati anche da specifici accordi sindacali, dovrebbe essere a rotazione, in realtà, non lo è. Lavorano in pochi e quasi sempre gli stessi. Lavorano quelli più ricattabili, che il padrone sa che non potrebbero sopravvivere con la sola cassa integrazione e che possono sostenere gli attuali bestiali carichi di lavoro. I servi tecnici del padrone sanno distribuire questa fatica per non consumare in tempi brevi questi operai. Utilizzano le numerose giornate di sospensioni collettive del lavoro per far loro recuperare le forze e li massacrano con i ritmi bestiali nelle giornate che lavorano.
Questi operai costretti dal bisogno hanno un duplice ruolo. Fanno andare le linee a velocità altrimenti impossibili, e rappresentano un’arma di ricatto costante in mano al padrone: chi non si sottomette ha come prospettiva solo la miseria della cassa integrazione.
Questo è il presupposto fondamentale, all’interno della fabbrica, per il controllo sulla massa operaia oggi.
Di fronte a questa situazione gli operai sono deboli.
Quelli fuori, divisi, lontani dallo stabilimento e, principalmente disorganizzati, non reagiscono, tranne alcuni con ricorsi alla magistratura. Quelli dentro, sotto ricatto, non si ribellano.
Il fatto che gli operai non si muovano sta alla base di tutti i peggioramenti della loro condizione sociale ed economica. Il padrone fa quello che vuole: risparmia su sicurezza ed ambiente, li paga il minimo indispensabile, aumenta la loro fatica oltre ogni limite fisico, li tratta da burattini che si muovono a comando.
E il sindacato? Quando non è apertamente complice dell’azienda, è sicuramente inconsistente rispetto a questa situazione. Quanti comunicati scritti senza conseguenze abbiamo letto sulla mancata rotazione della cassa integrazione, sulla mancata sicurezza nei reparti, sul mal funzionamento degli aeratori, sulle chiusure dello stabilimento mentre eravamo già in viaggio per andare a lavorare? Quante lotte hanno organizzato sull’aumento costante dei ritmi? Sulla miseria del salario attuale? Sulla rotazione effettiva della cassa integrazione?
È su queste cose che misuriamo la nostra organizzazione. Se non prendiamo direttamente in mano la difesa dei nostri interessi andremo sempre peggio.
Dobbiamo organizzarci come operai, dal basso.
Due obiettivi immediati: 1) Imporre con la forza al padrone la rotazione della cassa integrazione e 2) un’integrazione adeguata del salario che integri quello che perdiamo non lavorando.
Se siamo tutti presenti in fabbrica, anche se a rotazione, sarà possibile difenderci meglio anche sui ritmi e la sicurezza.
F.R.